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高鐵十年，給上海帶來什麼
中國網11月28日訊（記者 唐佳蕾）2007年首趟動車組列車從上海站駛出，到如今已過去10年，呼嘯的列車以“中國速度”向世界證明瞭我們。那麼，高鐵十年到底為上海帶來瞭什 麼？11月28日，中國網記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部主辦的“發現最美鐵路.感受詩意寧安”主題活動一起來為大傢盤點。
鐵路是2017最新手機什麼？
這個問題，孫中山當年曾回答過：“交通為實業之母，鐵路為交通之母。”
鐵路能帶來什麼？
這個問題，無數的專傢會有無數個案例，而百姓也有著自己的解讀，感觸最深的，莫過於這些年高鐵帶來的改變。
高鐵，究竟給我們這個時代帶來瞭多少變化？或許，每個人都有自己的視角，但很多人還沒有意識到的是，這一切變化，就發生在短短10年間。
2007年4月18日，中國首趟時速200公 裡動車組列車在上海站始發，我國由此邁入瞭動車時代。10年間，中國高鐵從無到有，從備受爭議到大力推廣，高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳，改變著中國，震 撼著世界。如今，中國鐵路上海局集團有限公司已擁有606組動車組列車，數量占全國動車組列車總數的近四分之一，高鐵營業裡程3357.4公裡，旅客年發 送量突破5億人次，成為全國的高鐵大局、客運大局。
在中國城市化程度最高、經濟最發達的長三角地區，高鐵發揮著交通骨幹的作用，促進著人流、物流、信息流的加速湧動，也成為以上海為龍頭的長三角地區向世界第六大城市群邁進的最強“粘合劑”。高鐵，為何能夠發展得如此迅速，又究竟帶來些什麼？
高鐵成網改變交通版圖
“現在想想，有點後悔。”上海屈臣氏日用品有 限公司無錫分公司經理張小姐說起過去，就有些不好意思。“前幾年，公司想把我從無錫提拔到上海總部擔任區域經理，我猶豫後拒絕瞭，因為當時無錫到上海坐火 車要兩個多小時，周末才能回傢一次。沒想到，現在上海到無錫坐高鐵隻要40分鐘。如果換作現在，我絕對不會放棄升職的機會。”
從無錫到上海，原先走的就是一條滬寧線。這條中國目前最繁忙的鐵路幹線之一，將上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京6座散落在長江南岸的城市串連在一起，成為中國第一區域經濟板塊長三角的重要一“邊”。
滬寧鐵路最早的修建歷史，可追溯到中日甲午戰爭結束後。1897年，張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧（今南京）的鐵路，可旋即被列強瓜分建設，一直到1908年方才建成，全長311公裡，當時上海到南京的火車需要10個小時。
一條鐵路，見證著中國的命運，也見證著歷史的 發展。新中國成立後，滬寧鐵路方才開始設備現代化的步伐。全新的技術、全新的列車，讓上海與南京的距離，從10小時縮短到5小時、4小時……2007年4 月18日，新中國第一列時速200公裡以上的和諧號動車組，率先跑在瞭滬寧線上，上海至南京全程時間終於縮短至2小時內。如今的滬寧間，先後開通瞭時速 350公裡的滬寧高鐵和京滬高鐵，將上海與南京拉近到瞭1小時左右。
速度是交通運輸之魂，以速度取勝的高鐵，也由 此改變瞭中國的交通運輸版圖，改變瞭長三角城市之間的距離。目前，隨著長三角高鐵建設成網，上海、江蘇、浙江、安徽三省一市已經形成以上海為中心的 “0.5至3小時”高鐵都市圈。滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、杭長、合福等14條高鐵構築的快速客運網絡，讓過去的時間、版圖徹底成為歷史。
如今，由上海、上海南、上海虹橋三大客站，以 及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站組成的上海鐵路客運樞紐，在2010年開通高鐵初期，由日常開行高鐵列車166對，到現在已達331對，每年以 9%的增幅遞增，每日運營時間內平均1分多鐘就會有一趟高鐵列車駛離或到達上海。
便捷、快速的高鐵拉近瞭時空距離。當人們從上 海出發，1小時內可到無錫、常州、杭州；2小時內可到鎮江、南京、金華、寧波；3小時內可到合肥、蚌埠、徐州、蕪湖、溫州、麗水；4小時可到黃山、安慶、 南昌；5小時可到武漢、福州、北京；7小時可到廣州、廈門、西安；9小時可到貴陽、太原；12小時可到重慶、成都、昆明、哈爾濱……上海列車開行一日可達 的城市，已覆蓋瞭東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區。
高鐵助力產業結構轉型升級
從小在閔行區華漕鎮長大的上海姑娘劉琪，做夢也沒想到，當初偏遠的上海郊區小鎮如今已變得如此“高大上”。為瞭建設虹橋商務區，她的老傢已拆遷，取而代之的是一座座高聳的商務大樓、一排排整齊的商品房、一傢傢華麗的購物商場，仿若另一個“徐傢匯”商圈。
2010年，隨著上海虹橋樞紐高鐵站投入使 用，上海市政府開發建設瞭虹橋商務區。7年來，虹橋區域化發展效應已經顯現。很多企業采用“將中國區或長三角區域總部設於虹橋商務區、將制造工廠挪至長三 角城市”的發展模式，借助高鐵搭建總部與工廠通道，幫助企業降成本增效率。目前，虹橋商務區已入駐企業超過700傢，其中包括30餘傢開發商總部和上市公 司區域總部，累計註冊資本37.25億美元。
產業佈局自有市場之手調配，經濟要素總會向著效率最大化流動，虹橋商務區正是這一效應的最佳縮影。高鐵時代加速瞭人流、物流的流動，與之相伴的是資金流、技術流和信息流及其產生的輻射力，生產要素動起來，經濟也就火起來瞭。
隨著高鐵開通的延伸效應，上海、杭州、南京、 合肥的引領能力不斷突出，產業結構不斷優化。上海建立自貿區後，不斷向高端服務業轉型發展，越來越多企業將生產基地外遷，並將跨國中心、結算中心放在上 海，推動上海作為全球城市的非核心功能疏解，以及經濟中心、金融中心、貿易中心、航運中心能力的不斷提升。
與之相對，南通、嘉興、無 錫、常州等周邊城 市，紛紛以各自特點打出全新的產業承接牌，協同區域中心城市發展，在承接產業轉移中尋找到自己全新的定位。如今，整個長三角地區，一個以“上海知識型服務 業體系”，“杭州現代商務休閑、文化創意產業為核心的高附加值產業體系”，“寧波現代物流商貿和電子商務為主的商貿產業體系”，“蘇州、無錫、常州等區域 特色新型制造業產業體系”為核心的區域聯動發展新模式正在形成。
經濟的發展，同樣需要人才的安居樂業。高鐵的 便捷性使人的跨城流動變得更容易，“雙城”生活逐漸成為長三角地區市民生活的一道風景線。近年來，每年上海高校畢業生人數高達17萬人以上，就業率保持在 90%以上，非上海生源畢業生留滬比例在80%以上，上海高房價並沒有讓這些年輕人退縮，其中的一個重要原因，就是高鐵建設成網、出行便捷，讓部分年輕人 選擇在上海就業，在長三角一小時交通圈內購房置業。
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| 殼類型 |
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|---|---|
| Zenfone3系列 |
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