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對於聲稱不賺錢的高德順風車，各方表態各異，看法不一。贊同者有之，認為高德打造公益順風車平臺值得稱贊；反對者有之，表示高德隻是借公益順風車做幌子，其後會有更大的動作。

這多少有些出乎消費者意料之外。原本，消費者賦予高德的標簽是地圖，如今的高德意在汽車出行市場分得一杯羹，這意味著出行市場或有滴滴、美團、高德上演的商業版的 三國演義 。

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基於上述的分析，其實不管是有意競爭出行也好，還是為圖多元化商業延伸也罷，但有一點可以肯定的是，高德順風車的確是信守瞭 不賺錢 的承諾，賺取利益是企業的天然屬性，即便日後高德在此之上會有更大的動作，那麼也無可厚非，企業盈利與做公益、做慈善並不沖突，其實大可不必拎的太清楚，正如阿裡每年都會將收入的1 ，用作慈善一樣，將公益情懷融入企業發展才更值得贊賞。

但高德的表態顯然更具人氣。高德地圖順風車平臺沒有任何商業化目的，堅持對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵，而是用自身長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力，在不增加城市道路壓力的情況下，以科技手段提升運力，從而提升社會出行效率，緩解城市交通擁堵。也就是高德做順風車的目的是出於一顆公益心。

顯然，高德順風車意不在商業最大化，卻心懷一顆公益之心，旨在通過公益順風車提升社會出行效率。

美團與滴滴在出行領域掀起的血雨腥風，率先為2018年的行業爭奪戰鳴鑼開道。

和其他形式網約車的不同在於，高德順風車更象是一個平臺，而不僅僅是為高德自己的APP為消費者服務。目前高德已集合瞭多傢的網約車服務商，包括滴滴快車、首汽約車、神州專車、曹操新能源以及出租車。用戶不需要分別下載每個出行APP，也不需要註冊每一個平臺的賬戶，隻需要一個高德賬戶，就可以使用多個平臺的網約車服務。一個高德地圖APP就能搞定多平臺叫車的功能。

這給消費者帶來最大的利好是，消費者一川抽水肥清理行｜化糞池鑽孔價格｜彰化化糞池鑽孔價格隻需在高德網約車平臺，即可以選擇多個網約車服務商，而且不用分別下載APP。

高德順風車業務還是采取的C2C模式，即合乘分享座位的模式，對於服務，僅作一個要求 不能強制約束，司機和乘客都能隨意取消訂單，隨機性很強。

有分析人士認為高德入局意在以順風車打通出行領域，在阿裡與騰訊的 支付之爭 中為阿裡站隊，在憑借本身高流量入口的優勢下進一步攫取大數據資源，以為日後的新零售夯實商業基礎設施。其本身也不甘心隻做出行平臺，而是為日後更多的商業佈局延伸做準備。

美團攪局滴滴之後 高德順風車如何作為？

事不止此。繼美團進入出行市場之後，高德順風車向消費者高調 示愛 高德順風車上線。

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