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對於聲稱不賺錢的高德順風車,各方表態各異,看法不一。贊同者有之,認為高德打造公益順風車平臺值得稱贊;反對者有之,表示高德隻是借公益順風車做幌子,其後會有更大的動作。

這多少有些出乎消費者意料之外。原本,消費者賦予高德的標簽是地圖,如今的高德意在汽車出行市場分得一杯羹,這意味著出行市場或有滴滴、美團、高德上演的商業版的 三國演義 。

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基於上述的分析,其實不管是有意競爭出行也好,還是為圖多元化商業延伸也罷,但有一點可以肯定的是,高德順風車的確是信守瞭 不賺錢 的承諾,賺取利益是企業的天然屬性,即便日後高德在此之上會有更大的動作,那麼也無可厚非,企業盈利與做公益、做慈善並不沖突,其實大可不必拎的太清楚,正如阿裡每年都會將收入的1 ,用作慈善一樣,將公益情懷融入企業發展才更值得贊賞。

但高德的表態顯然更具人氣。高德地圖順風車平臺沒有任何商業化目的,堅持對用戶不抽傭,對行業不打補貼戰,對城市道路不添堵,而是用自身長期積累的自駕出行用戶及出行調度能力,在不增加城市道路壓力的情況下,以科技手段提升運力,從而提升社會出行效率,緩解城市交通擁堵。也就是高德做順風車的目的是出於一顆公益心。

顯然,高德順風車意不在商業最大化,卻心懷一顆公益之心,旨在通過公益順風車提升社會出行效率。

美團與滴滴在出行領域掀起的血雨腥風,率先為2018年的行業爭奪戰鳴鑼開道。

和其他形式網約車的不同在於,高德順風車更象是一個平臺,而不僅僅是為高德自己的APP為消費者服務。目前高德已集合瞭多傢的網約車服務商,包括滴滴快車、首汽約車、神州專車、曹操新能源以及出租車。用戶不需要分別下載每個出行APP,也不需要註冊每一個平臺的賬戶,隻需要一個高德賬戶,就可以使用多個平臺的網約車服務。一個高德地圖APP就能搞定多平臺叫車的功能。

這給消費者帶來最大的利好是,消費者一川抽水肥清理行|化糞池鑽孔價格|彰化化糞池鑽孔價格隻需在高德網約車平臺,即可以選擇多個網約車服務商,而且不用分別下載APP。

高德順風車業務還是采取的C2C模式,即合乘分享座位的模式,對於服務,僅作一個要求 不能強制約束,司機和乘客都能隨意取消訂單,隨機性很強。

有分析人士認為高德入局意在以順風車打通出行領域,在阿裡與騰訊的 支付之爭 中為阿裡站隊,在憑借本身高流量入口的優勢下進一步攫取大數據資源,以為日後的新零售夯實商業基礎設施。其本身也不甘心隻做出行平臺,而是為日後更多的商業佈局延伸做準備。

美團攪局滴滴之後 高德順風車如何作為?

事不止此。繼美團進入出行市場之後,高德順風車向消費者高調 示愛 高德順風車上線。

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