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高鐵十年,給上海帶來什麼

中國網11月28日訊(記者 唐佳蕾)2007年首趟動車組列車從上海站駛出,到如今已過去10年,呼嘯的列車以“中國速度”向世界證明瞭我們。那麼,高鐵十年到底為上海帶來瞭什 麼?11月28日,中國網記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部主辦的“發現最美鐵路.感受詩意寧安”主題活動一起來為大傢盤點。



鐵路是2017最新手機什麼?



這個問題,孫中山當年曾回答過:“交通為實業之母,鐵路為交通之母。”



鐵路能帶來什麼?



這個問題,無數的專傢會有無數個案例,而百姓也有著自己的解讀,感觸最深的,莫過於這些年高鐵帶來的改變。




高鐵,究竟給我們這個時代帶來瞭多少變化?或許,每個人都有自己的視角,但很多人還沒有意識到的是,這一切變化,就發生在短短10年間。



2007年4月18日,中國首趟時速200公 裡動車組列車在上海站始發,我國由此邁入瞭動車時代。10年間,中國高鐵從無到有,從備受爭議到大力推廣,高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳,改變著中國,震 撼著世界。如今,中國鐵路上海局集團有限公司已擁有606組動車組列車,數量占全國動車組列車總數的近四分之一,高鐵營業裡程3357.4公裡,旅客年發 送量突破5億人次,成為全國的高鐵大局、客運大局。



在中國城市化程度最高、經濟最發達的長三角地區,高鐵發揮著交通骨幹的作用,促進著人流、物流、信息流的加速湧動,也成為以上海為龍頭的長三角地區向世界第六大城市群邁進的最強“粘合劑”。高鐵,為何能夠發展得如此迅速,又究竟帶來些什麼?



高鐵成網改變交通版圖



“現在想想,有點後悔。”上海屈臣氏日用品有 限公司無錫分公司經理張小姐說起過去,就有些不好意思。“前幾年,公司想把我從無錫提拔到上海總部擔任區域經理,我猶豫後拒絕瞭,因為當時無錫到上海坐火 車要兩個多小時,周末才能回傢一次。沒想到,現在上海到無錫坐高鐵隻要40分鐘。如果換作現在,我絕對不會放棄升職的機會。”



從無錫到上海,原先走的就是一條滬寧線。這條中國目前最繁忙的鐵路幹線之一,將上海、蘇州、無錫、常州、鎮江、南京6座散落在長江南岸的城市串連在一起,成為中國第一區域經濟板塊長三角的重要一“邊”。



滬寧鐵路最早的修建歷史,可追溯到中日甲午戰爭結束後。1897年,張之洞等人建議清政府修建吳淞至江寧(今南京)的鐵路,可旋即被列強瓜分建設,一直到1908年方才建成,全長311公裡,當時上海到南京的火車需要10個小時。



一條鐵路,見證著中國的命運,也見證著歷史的 發展。新中國成立後,滬寧鐵路方才開始設備現代化的步伐。全新的技術、全新的列車,讓上海與南京的距離,從10小時縮短到5小時、4小時……2007年4 月18日,新中國第一列時速200公裡以上的和諧號動車組,率先跑在瞭滬寧線上,上海至南京全程時間終於縮短至2小時內。如今的滬寧間,先後開通瞭時速 350公裡的滬寧高鐵和京滬高鐵,將上海與南京拉近到瞭1小時左右。



速度是交通運輸之魂,以速度取勝的高鐵,也由 此改變瞭中國的交通運輸版圖,改變瞭長三角城市之間的距離。目前,隨著長三角高鐵建設成網,上海、江蘇、浙江、安徽三省一市已經形成以上海為中心的 “0.5至3小時”高鐵都市圈。滬寧、滬杭、寧杭、杭甬、杭長、合福等14條高鐵構築的快速客運網絡,讓過去的時間、版圖徹底成為歷史。



如今,由上海、上海南、上海虹橋三大客站,以 及上海西、南翔北、安亭北、松江南等客站組成的上海鐵路客運樞紐,在2010年開通高鐵初期,由日常開行高鐵列車166對,到現在已達331對,每年以 9%的增幅遞增,每日運營時間內平均1分多鐘就會有一趟高鐵列車駛離或到達上海。



便捷、快速的高鐵拉近瞭時空距離。當人們從上 海出發,1小時內可到無錫、常州、杭州;2小時內可到鎮江、南京、金華、寧波;3小時內可到合肥、蚌埠、徐州、蕪湖、溫州、麗水;4小時可到黃山、安慶、 南昌;5小時可到武漢、福州、北京;7小時可到廣州、廈門、西安;9小時可到貴陽、太原;12小時可到重慶、成都、昆明、哈爾濱……上海列車開行一日可達 的城市,已覆蓋瞭東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區。



高鐵助力產業結構轉型升級



從小在閔行區華漕鎮長大的上海姑娘劉琪,做夢也沒想到,當初偏遠的上海郊區小鎮如今已變得如此“高大上”。為瞭建設虹橋商務區,她的老傢已拆遷,取而代之的是一座座高聳的商務大樓、一排排整齊的商品房、一傢傢華麗的購物商場,仿若另一個“徐傢匯”商圈。



2010年,隨著上海虹橋樞紐高鐵站投入使 用,上海市政府開發建設瞭虹橋商務區。7年來,虹橋區域化發展效應已經顯現。很多企業采用“將中國區或長三角區域總部設於虹橋商務區、將制造工廠挪至長三 角城市”的發展模式,借助高鐵搭建總部與工廠通道,幫助企業降成本增效率。目前,虹橋商務區已入駐企業超過700傢,其中包括30餘傢開發商總部和上市公 司區域總部,累計註冊資本37.25億美元。



產業佈局自有市場之手調配,經濟要素總會向著效率最大化流動,虹橋商務區正是這一效應的最佳縮影。高鐵時代加速瞭人流、物流的流動,與之相伴的是資金流、技術流和信息流及其產生的輻射力,生產要素動起來,經濟也就火起來瞭。



隨著高鐵開通的延伸效應,上海、杭州、南京、 合肥的引領能力不斷突出,產業結構不斷優化。上海建立自貿區後,不斷向高端服務業轉型發展,越來越多企業將生產基地外遷,並將跨國中心、結算中心放在上 海,推動上海作為全球城市的非核心功能疏解,以及經濟中心、金融中心、貿易中心、航運中心能力的不斷提升。



與之相對,南通、嘉興、無 錫、常州等周邊城 市,紛紛以各自特點打出全新的產業承接牌,協同區域中心城市發展,在承接產業轉移中尋找到自己全新的定位。如今,整個長三角地區,一個以“上海知識型服務 業體系”,“杭州現代商務休閑、文化創意產業為核心的高附加值產業體系”,“寧波現代物流商貿和電子商務為主的商貿產業體系”,“蘇州、無錫、常州等區域 特色新型制造業產業體系”為核心的區域聯動發展新模式正在形成。



經濟的發展,同樣需要人才的安居樂業。高鐵的 便捷性使人的跨城流動變得更容易,“雙城”生活逐漸成為長三角地區市民生活的一道風景線。近年來,每年上海高校畢業生人數高達17萬人以上,就業率保持在 90%以上,非上海生源畢業生留滬比例在80%以上,上海高房價並沒有讓這些年輕人退縮,其中的一個重要原因,就是高鐵建設成網、出行便捷,讓部分年輕人 選擇在上海就業,在長三角一小時交通圈內購房置業。

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